整車和動力系統(tǒng)開發(fā)流程

新能源整車開發(fā)節(jié)點(diǎn)遵循GVDP，將整車開發(fā)分為概念開發(fā)、設(shè)計(jì)工程、工程開發(fā)和產(chǎn)品驗(yàn)證、生產(chǎn)準(zhǔn)備四個(gè)階段，并詳細(xì)劃分為項(xiàng)目啟動、方案批準(zhǔn)、項(xiàng)目批準(zhǔn)、工程發(fā)布、產(chǎn)品和工藝驗(yàn)證、預(yù)試生產(chǎn)、試生產(chǎn)、正式投產(chǎn)八個(gè)質(zhì)量閥。

動力系統(tǒng)開發(fā)基于業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的V型流程，包括系統(tǒng)開發(fā)、硬件開發(fā)和軟件開發(fā)，遵循ISO26262等汽車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，按照CMMI質(zhì)量體系的要求對新能源動力系統(tǒng)的開發(fā)過程進(jìn)行管理。

動力系統(tǒng)仿真分析

仿真分析是新能源動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的初始環(huán)節(jié)，是滿足整車性能的重要手段。采用Cruise軟件建立精確的整車模型，基于Simulink建立整車控制策略，通過仿真分析和優(yōu)化，尋找動力系統(tǒng)的最優(yōu)解決方案，最佳的零部件參數(shù)組合，以達(dá)到較高整車性能和較低整車成本之間的平衡?；诜抡娣治龅慕Y(jié)果，開展動力系統(tǒng)需求STS和零部件子系統(tǒng)需求SSTS的工作。

動力系統(tǒng)集成

系統(tǒng)集成是新能源動力系統(tǒng)開發(fā)的重要環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)將整車控制器VCU、發(fā)動機(jī)控制器EMS、變速箱控制器TCU、電機(jī)控制器MCU、電池控制器BMS，以及充電機(jī)、電空調(diào)、電轉(zhuǎn)向、電制動和車身電子進(jìn)行有效整合，使高度復(fù)雜的車輛“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”協(xié)調(diào)工作。動力系統(tǒng)系統(tǒng)集成的主要包括包括關(guān)鍵零部件選型、低壓電器集成、高壓電器集成、CAN網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、傳感器技術(shù)規(guī)范定義、上下電時(shí)序定義、控制器接口定義。

整車功能安全分析

整車功能安全分析是提升車輛安全性的重要設(shè)計(jì)方法。整車安全分析遵循ISO26262和ICE 61508標(biāo)準(zhǔn)，包括危害分析PHA、失效模式分析FMEA和故障樹分析FTA。對于安全分析中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素，在整車控制策略中進(jìn)行相應(yīng)的處理，并經(jīng)過硬件在環(huán)HIL測試和整車驗(yàn)證。

整車控制軟件開發(fā)

整車控制軟件開發(fā)是新能源動力系統(tǒng)開發(fā)的核心內(nèi)容。整車控制軟件開發(fā)嚴(yán)格遵循基于模型的V型開發(fā)流程。確保軟件的質(zhì)量。整車控制軟件開發(fā)內(nèi)容包括：軟件需求分析、建立軟件模型、單元測試、模型在環(huán)測試、自動代碼生成、軟件在環(huán)測試、軟硬件集成、控制器在環(huán)測試和硬件在環(huán)測試。

整車及零部件實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

整車測試與驗(yàn)證是保證車輛性能和可靠性的重要環(huán)節(jié)。從概念樣車開始，建立動力系統(tǒng)臺架和制造工程樣車，經(jīng)過各種道路的標(biāo)定實(shí)驗(yàn)，滿足動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性的要求，經(jīng)受高溫、高寒、高原和耐久實(shí)驗(yàn)的層層考驗(yàn)，最終通過國家公告認(rèn)證，為客戶提供高品質(zhì)、高性能、零缺陷的新能源動力系統(tǒng)。

安全保障

在裝車前，通過硬件在環(huán)測試系統(tǒng)，對動力系統(tǒng)的核心控制器進(jìn)行聯(lián)合測試，確保系統(tǒng)的安全可靠；在裝車后，通過遠(yuǎn)程診斷監(jiān)控系統(tǒng)，對車輛運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，防患于未然，對車輛故障進(jìn)行遠(yuǎn)程分析，加快故障處理的響應(yīng)速度，確保車輛安全運(yùn)行。